飞轮壳也称为钟形壳，用于包裹安装在发动机曲轴上的飞轮。飞轮壳最常见的材料是铸铝，也可以采用铸铁复合材料。铸造工艺通常采用砂型铸造或者称为铝翻砂、砂铸铝等，通过CNC完成机加工，最后再进行必要的表面处理。

铸铝飞轮壳直接用螺栓固定在发动机缸体上，然后飞轮安装在曲轴上时位于该外壳内。起动器也安装在飞轮壳上并与飞轮啮合。

飞轮壳还在发动机校准和保持发动机安全方面发挥作用。电机支架安装在外壳的侧垫上，它们有助于将发动机和变速箱固定在车辆的副车架上。

我们为所有品牌的柴油卡车发动机提供飞轮外壳, 拥有大量新飞轮罩型号，拥有您需要的飞轮罩。我们向 全国各地及国外客户提供送达服务，我们满足那些对日常零件或难以找到的零件的要求。如果您正在寻找飞轮外壳的报价，请致电联系我们或在线索取零件。

我们提供的铸铝飞轮壳有：

• 卡特

• 康明斯

• 底特律柴油

• 福特/斯特林

• 通用汽车

• 麦克

• 梅赛德斯 (MBE)

• 沃尔沃

砂型铝工艺介绍

砂铸铝用于制造大型零件，将熔融金属倒入由砂子（天然或合成）制成的型腔中。本节讨论了砂铸铝的过程，包括型式，浇道和流道，设计注意事项和铸造收缩余量。

砂型铝工艺模具

砂子中的空腔是通过使用模具形成的，该模具通常由木材制成，有时由金属制成。砂芯是一种插入砂型中的复合砂产品，可产生零件的内部特征，例如孔或内部通道等。将芯放置在腔中以形成所需形状的孔。砂芯是添加到模具中，砂型用于定位和支撑砂芯，也可以采用泡沫支撑。冒口是在模具的重要组成部分，用于容纳过多的熔融材料。其目的是在熔融金属凝固和收缩时将熔融金属进给到型腔中，从而防止主铸件中的空隙。

上下箱模具结构是砂铸铝铸造的典型结构

在一个由两部分组成的模具中（这是典型的砂铸铝模具），上半部（包括模型，砂箱和型芯的上半部）称为上型，下半部称为下模。分型线或分型面是分隔上型和下型的线或型面。首先，将上模部分填充以砂子，然后将设置砂芯，浇铸系统在分模线附近。然后将上模装配到下模上，然后将砂子倒在下模的一半上，覆盖模具，型芯和浇铸系统。砂子通过振动和机械手段压实。接下来，将上模从拖动中移除，然后仔细移除模具极其抽心。目的是在不破坏模腔的情况下去除模具。通过设计模具的脱模斜度，从模具的垂直表面到垂直表面有微小的角度偏移，可以简化此操作。通常拔模斜度最小为1°或1.5 mm（0.060 in），以较大者为准。

砂型铝工艺浇口和冒口的设置

将熔融材料倒入浇注杯中，该浇注杯是将熔融材料供应到型腔的浇口系统的一部分。连接到浇注杯的浇口系统的垂直部分是浇道，水平部分被称为浇道，最后到达浇铸系统引入模具腔的多个点，称为浇口。另外，选通系统有扩展，称为排气孔或者冒口，为积聚的气体和排出的空气提供了通向大气的路径。

通常使腔体过大，以使金属在冷却至室温时收缩。这是通过使模具放大来实现的。为了解决收缩问题，必须通过这些因素使模具变大。这些是线性因素，适用于每个方向。这些收缩余量仅是近似值，因为确切的余量由铸件的形状和尺寸决定。另外，铸件的不同部分可能需要不同的收缩率，铝铸件的收缩率大约为1.2%。

砂铸铝铸件通常表面粗糙，有时会带有表面杂质和表面变化，对这种类型的缺陷进行加工（精加工）。

我公司有铝合金砂铸线6条，可以生产大型铝翻砂件。如果您对铝翻砂项目有任何疑问，请随时与我联系。在砂铸领域,东润拥有25年的经验，可以为您解决高难度压铸件的供货问题。