油底壳是一种汽车部件，通常用于密封汽车和其他类似应用中四冲程内燃机的底部。虽然它在美国被称为油底壳，但世界其他地方可能会称之为接油盘。其主要目的是形成曲轴箱的最底部，并在机油在发动机中循环前后容纳机油。拆下油底壳时，露出的一些部件通常包括曲轴、吸油器和油尺底端。一些油底壳还将包含一个或多个磁铁，用于在堵塞机油滤清器或损坏发动机之前捕获小块金属。

       在发动机正常运行期间，油泵将从油底壳中抽出机油，并在发动机中循环，用于润滑所有部件。机油流过发动机后，可以返回油底壳。在这样的湿油底壳系统中，发动机能容纳的油量与油底壳的大小直接相关。发动机在没有到达曲轴的情况下只能容纳油底壳中容纳的机油，因为浸没在水下的曲轴会使机油充气，使机油泵难以或不可能使机油在发动机中循环。

       某些发动机，如赛车或高性能汽车的发动机，可能会使用所谓的干油底壳系统。这些发动机没有把所有的油都储存在曲轴箱中，而是有一个分开的储油器，可以泵入和泵出。这种发动机上的油底壳通常比湿式油底壳系统中的油底壳小得多，因为机油在用于润滑后会返回油箱。

砂型铝工艺介绍

砂铸铝用于制造大型零件，将熔融金属倒入由砂子（天然或合成）制成的型腔中。本节讨论了砂铸铝的过程，包括型式，浇道和流道，设计注意事项和铸造收缩余量。

砂型铝工艺模具

砂子中的空腔是通过使用模具形成的，该模具通常由木材制成，有时由金属制成。砂芯是一种插入砂型中的复合砂产品，可产生零件的内部特征，例如孔或内部通道等。将芯放置在腔中以形成所需形状的孔。砂芯是添加到模具中，砂型用于定位和支撑砂芯，也可以采用泡沫支撑。冒口是在模具的重要组成部分，用于容纳过多的熔融材料。其目的是在熔融金属凝固和收缩时将熔融金属进给到型腔中，从而防止主铸件中的空隙。

上下箱模具结构是砂铸铝铸造的典型结构

在一个由两部分组成的模具中（这是典型的砂铸铝模具），上半部（包括模型，砂箱和型芯的上半部）称为上型，下半部称为下模。分型线或分型面是分隔上型和下型的线或型面。首先，将上模部分填充以砂子，然后将设置砂芯，浇铸系统在分模线附近。然后将上模装配到下模上，然后将砂子倒在下模的一半上，覆盖模具，型芯和浇铸系统。砂子通过振动和机械手段压实。接下来，将上模从拖动中移除，然后仔细移除模具极其抽心。目的是在不破坏模腔的情况下去除模具。通过设计模具的脱模斜度，从模具的垂直表面到垂直表面有微小的角度偏移，可以简化此操作。通常拔模斜度最小为1°或1.5 mm（0.060 in），以较大者为准。

砂型铝工艺浇口和冒口的设置

将熔融材料倒入浇注杯中，该浇注杯是将熔融材料供应到型腔的浇口系统的一部分。连接到浇注杯的浇口系统的垂直部分是浇道，水平部分被称为浇道，最后到达浇铸系统引入模具腔的多个点，称为浇口。另外，选通系统有扩展，称为排气孔或者冒口，为积聚的气体和排出的空气提供了通向大气的路径。

通常使腔体过大，以使金属在冷却至室温时收缩。这是通过使模具放大来实现的。为了解决收缩问题，必须通过这些因素使模具变大。这些是线性因素，适用于每个方向。这些收缩余量仅是近似值，因为确切的余量由铸件的形状和尺寸决定。另外，铸件的不同部分可能需要不同的收缩率，铝铸件的收缩率大约为1.2%。

砂铸铝铸件通常表面粗糙，有时会带有表面杂质和表面变化，对这种类型的缺陷进行加工（精加工）。

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